Technologia CAIS

Spoločnosť Bridgestone Corporation oznámila, že vyvinula novú technológiu, ktorá dokáže
prostredníctvom pneumatík poskytovať vodičovi v reálnom čase informácie o stave povrchu vozovky.
Nová technológia je založená na koncepte snímanie informácií zo styčnej plochy  Cais (Contact
Area Information Sensing
Cais je všeobecné označenie pre budúcu technológiu, ktorá zbiera a vyhodnocuje informácie o stave povrchu vozovky. Nová technológia schopná snímať okamžitá vstupné dáta o vibráciách a
digitalizovať je prostredníctvom analytických zariadení vo vozidle rozlišuje sedem rôznych stavov
povrchu vozovky ( Suchý, polosuchý, mokrý, topiacom sneh, čerstvý sneh, ujazdený sneh, ľad.) a túto informáciu odovzdáva vodičovi prostredníctvom displeja na prístrojovej doske (1.)
Vďaka poskytovanie okamžitých informácií o stave povrchu vozovky umožní nová technológia
vodičom lepšie reagovať na nebezpečenstvo pri rýchlych zmenách jazdných podmienok, ako je ľad, sneh a
dážď, a tiež ponúka možnosť upozorňovať ostatných motoristov, ktorí cestujú po rovnakej trase (2). Táto
nová technológia je ďalším príspevkom spoločnosti Bridgestone ku zvyšovaniu bezpečnosti
cestnej premávky a posilňovanie pocitu bezpečia pre vodiča.

Základné informácie o technológii určovaní stavu povrchu vozovky:
· Senzor zrýchlenie umiestnený na vnútornej strane behúňa pneumatiky detekuje vibrácie
v behúňa pneumatiky a túto informáciu posiela bezdrôtovo príslušnému analytickému zariadenia vo vozidle. Elektrickú energiu pre systém Cais vyrába špeciálne zariadenie
patentované spoločnosťou Bridgestone.
· Analytické zariadenie analyzuje vibrácie v reálnom čase a určuje, do akej zo siedmich skupín
povrchov vozovky aktuálny stav patrí (suchý, polosuchý, mokrý, topiacom sneh, čerstvý
sneh, ujazdený sneh, ľad).
· Výsledky určovaní stavu povrchu vozovky sú zobrazované na monitore vo vnútri vozidla.

* 1. Vysoká presnosť určovania druhu povrchu vozovky bola u tejto technológie overená v rôznych
podmienkach v rámci rozsiahleho testovania počas dvoch zím na verejných komunikáciách v Japonsku
(Hokkaido), na ktorých sa často vyskytuje nebezpečný povrch, ako je sneh a ľad. Podrobné výsledky testov
boli zverejnené na jar 2010 na výročnom kongrese Japonské spoločnosti automobilových inžinierov a na
svetovom kongrese FISITA.
* 2. Vodič vozidla vybaveného systémom Cais môže zdieľať informácie o potenciálne nebezpečných zmenách
povrchu vozovky s ostatnými motoristov, ktorí cestujúcich po rovnakej trase.